Las Vegas Motorcycle Sales y el lote Du Pont

El próximo 12 de enero  tendrá lugar en Las Vegas una de las subastas más importantes de motocicletas clásicas, la Bonhams Las Vegas Motorcycle Sales, que esté año contará con una particularidad muy especial: un lote de motos perteneciente a las colecciones más antiguas del país. Esta gran aportación se debe al magnate de una de las industrias químicas de mayor relevancia de EEUU e inversor de de Indian Motorcycle Co; los empresarios Du Pont.

El lote constará con más de 40 motos antiguas difíciles de encontrar, con sus piezas originales, entre las que destacan una Indian Camelback, Manx Norton y Vincent Black Shadow. A continuación se muestran las motos que se subastarán y el precio estimado de venta. Y vosotros, ¿Iréis?

Vincent 998cc "Black Prince" 1955

Precio estimado de venta: 120.000$-160.000

Vincent 998cc series B Rapide

Precio estimado de venta: 40.000$-50.000

BMW R50S

Precio estimado de venta: 1500$-20000

BMW R50/2

Precio estimado de venta: 7500$-10000

Coventry Eagle 980cc Flying 8

Precio estimado de venta: 90000$-110000

Harley Davidson: La moto de los policías de USA

Sin duda alguna no podíamos dejar pasar una entrada del blog dedicada a las míticas Harley Davidson. Y es que si alguien ha sabido hacer una estupenda gestión del marketing ha sido precisamente esta marca, asociada a la eternidad al concepto de libertad. Harley Davidson no vende sólo una moto, si compras una Harley aceptas una nueva manera de vivir, un estilo de vida diferente, convirtiéndote en un futuro viajero de la mítica Route 66 y de sus impresionantes paisajes, formando parte de una nueva familia, de una fraternidad de harlistas; tener una Harley significa poder formar parte de unos de los clubes de motos más famosos del mundo, el H.O.G (Harley Owners Group), donde los más de 2 millones de miembros de todo el planeta participan y se involucran en el universo de las Harley, compartiendo vivencias y momentos inolvidables que les proporciona este vehículo de dos ruedas.

El inconfundible rugido de sus motores y el riguroso diseño hacen de la moto uno de sus símbolos de distinción y, precisamente por esto y por los valores anteriormente mencionados, el concepto Harley Davidson va mucho más allá de una simple motocicleta.

Hoy nos centraremos en concreto en las Harley Davidson que han sido destinadas al cuerpo de policía, sobretodo en el ámbito norteamericano. Seguro que muchos recordáis estas míticas motos en apariciones en filmes o en series de televisión, así que dedicaremos unas cuantas líneas a esta estética tan especial.

Sus inicios se remontan en el año 1908, cuando la marca decidió vender una tirada de motos al cuerpo policial de Detroit. A partir de aquí y desde entonces ciudades como San Francisco o Los Angeles tomarían el ejemplo de la primera  para otorgar a sus policías las míticas motocicletas. Así que en 1930 más de 3000 departamentos de Estados Unidos estaban equipados con Harley. Y es en este mismo año cuando incorporan en los modelos una mejora en los frenos y la iluminación en el velocímetro.

A partir del año 1935 se producen nuevas mejoras en el modelo destinado a los polícias: aparece la sirena en el trasero, luces destellantes rojas y blancas, luz de stop y parabrisas y receptor de radio unidireccional. Sin embargo, no fue hasta el año 1965 cuando incorporaron el embrague en la maneta izquierda –anteriormente estaba situado en el pie- y los cambios de marchas los situaron en el pie izquierdo. La Electra Glide, del ’65 también, fue la pionera de la marca en incorporar el encendido electrónico. 

Hoy en día todos tenemos una imagen muy tipificada del poli americano y de su temible estética; el casco semi integral, gafas oscuras estilo aviador, uniforme negro y rígido, las manos generalmente sujetas en el cinturón, con el rostro serio y de tipo duro que masca tabaco en la  preciosa e impresionante Harley que en la actualidad utilizan: Road King; 1584cc y motor Twin Cam 96, 80cv a 3500rpm.

Vespa 125 U: Uno de los modelos más cotizados

En el año 1953 Vespa lanza al mercado una nueva evolución de la Vespa 125, la Vespa U "utilitaria", que a diferencia del anterior modelo ésta contaba con una estética más deportiva, económica y con la incorporación de la forma de "compra a plazos".

Como a destacar de manera estética frente a su predecesora, nos encontramos con que los acanalados en el carenado trasero desaparecen, dando lugar a una superficie curvilínea continua. El silenciador cambia de posición, pasando del lateral al centro. Además, el manillar incorpora un soporte antivibraciones, en lugar de varillas, utilizan cables flexibles. 

De la Vespa U, sólo se fabricaron 7000 unidades, por lo que esto explicaría por qué -aparte de la preciosa estética- es uno de los modelos más cotizados del mercado nacional. La velocidad máxima de este modelo son los 65km/h y el consumo es de 2,3 litros cada 100km. Se eliminan todas las piezas cromadas, que se pintan de color verde pastel. El pedal de freno y el de arranque son completamente de aluminio, con una superficie forjada en relieve en los puntos de contacto. 

Una de los cambios estéticos más destacables en cuanto a modelos anteriores es la posición del faro; por primera vez, se incorpora el faro en el manillar, siendo éste de pequeñas dimensiones -diámetro de 95mm- y de una sola pieza con una pequeña mordaza que se fija en el manillar.

El modelo, pese a ser más económico que los anteriores, no obtiene el éxito deseado y su fabricación apenas dura un año. 

Chi Vespa mangia le mele

Una de las campañas publicitarias más sonadas en cuanto a motociclismo clásico se refiere fue la que realizó Gilberto Filippetti, el creativo de la empresa Leader Florencia, para la marca Vespa entre 1968 y 1971. Por aquella época, Italia respiraba nuevos aires que, poco a poco, transformarían un pueblo agrícola y artesano en uno industrial, que hacía que los jóvenes representasen una nueva categoría de transición. Y es aquí donde los creativos de Vespa entraron en acción; los jóvenes veían en la Vespa un símbolo de la conquista de una nueva libertad, que se expresaba en todos los aspectos de la vida. Era la hora de los hippies, los "hijos de las flores". Recordemos que estábamos en el año '68 y las revueltas estudiantiles estaban en plena ebullición, los jóvenes desafiaban con pancartas de protesta a favor de una nueva libertad. Así que la nueva campaña de Vespa, encargada a Filippetti estuvo basado en este concepto; decidió empezar la frase con "Chi" (quien), una novedad que sería adoptada con frecuencia en la publicidad italiana que transformaron el sustantivo "Vespa" en el verbo "vespare" : Chi Vespa mangia le mele (chi non Vespa no). Lo que se traduce en Quien Vespea come la manzana... 

La manzana, fruta fresca, natural, de color vivo y forma esférica perfecta, con su capacidad de evocar la idea de campo, sol y libertad, pero también con sus referencias simbólicas que, en cualquier caso, están en la base del concepto de erotismo o amor -la manzana del árbol prohibido que la intrigante y diabólica serpiente hace comer a Eva en el Paraíso terrental-. Dicho esto, hace pensar que el concepto estaba relacionado con la idea de libertad de relación que los jóvenes empezaban a permitirse. 

Las motos y el cine Vol II: Apariciones en Vespa

En Absolute beginners, una película entretenida y con excelente banda sonora del extravagante David Bowie, el Duque Blanco también vuelve a poner en escena en 1986 los modelos de la época para reconstruir el swingin London de sus propios comienzos bajo la dirección de Julian Temple.


La moda continúa y entre las apariciones de la Vespa en la gran pantalla, cabe recordar la de Of love and shadows de Antonio Banderas, dirigida por Betty Kaplan en 1994, o El talento de Mr.Ripley, dirigida por Anthony Minghella en 1999. El modelo ET aparece en una gran producción de Walt Disney, 101 dálmatas . Y en 1972, justo después de los créditos, Terry "Toad" Fields, el tímido de la pandilla de American Graffiti, aparca una flamante 160GS al lado del Mel's drive-in.
La película de George Lucas nos traslada a principios de la década de 1960, al otro lado del océano.

Pero sin duda alguna, si todos recordamos una imagen otorgada al cine y en concreto a las Vespas, fue la que nos proporcionó la bellísima Audrey Hepburn con Vacaciones en Roma, cuyo papel le otorgaría el Oscar a la mejor actriz en 1953. "Ese Oscar ganado en 1953 por la Hepburn con Vacaciones en Roma debería haber sido para la Vespa, porque mientras Gregory Peck cortejaba a la Hepburn, el mundo entero se enamoró de la otra", publicó la revista Forbes en un artículo que hacía referencia a una lúcida observación de la sociadad.  En este film, Hepburn interpreta a una princesa que se escapa de su palacio para vivir unas vacaciones romanas, despojándose de sus deberes y así dar lugar a un romance veraniego como cualquier chica de su edad.

Cine y motos Vol.I: Amanece, que no es poco

Amanece, que no es poco es una película española del año 1989 dirigida por Jose Luís Cuerda.

SINOPSIS

Teodoro, un joven ingeniero español que trabaja como profesor en la Universidad de Oklahoma, regresa a España para disfrutar de un año sabático. Al llegar, descubre que su padre ha matado a su madre y que, para compensarlo de la pérdida, le ha comprado una moto con sidecar para viajar juntos. Padre e hijo llegan a un remoto pueblo de la montaña que parece vacío; lo que ocurre es que todos los vecinos están en la iglesia como todos los días, porque la misa es un auténtico espectáculo. Jimmy y Teodoro van descubriendo las peculiaridades de pueblo: asisten a las elecciones que se celebran cada año para designar alcalde, cura, maestro, puta... Además, al pueblo ha llegado un grupo de estudiantes de la Universidad norteamericana de Eaton, unos meteorólogos belgas, un grupo de disidentes de los Coros del Ejército Ruso, invasores camuflados del pueblo de arriba... (FILMAFFINITY)

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La moto que aparece en la película es una Vespa 125 manillar de tubo con sidecar. 

El primer modelo de Vespa

La Vespa nace con una cilindrada de 98cc, motor de un cilindro y dos tiempos (monocilíndrico) refrigerado por aire mediante un ventilador montado sobre la magneto. La presentación de las primeras 15 motos Vespa tuvo lugar en abril de 1946 en el Club de Golf de Roma. Los padres de la nueva moto eran el empresario  Enrico Piaggio y el ingeniero aeronáutico Corradino D'Ascanio.  Al terminar la Segunda Guerra Mundial, Piaggio tuvo la visión de un medio de transporte cómodo, de fácil manejo y barato y es aquí donde nació el primer modelo de Vespa: la Vespa 98 del año 1946.

Este hecho supone un cambio sin precedentes, ya que la exclusividad del diseño de las Vespas la diferenciaban claramente de cualquier otro prototipo de motocicleta. Este modelo se fabricó entre 1946 y 1947 en cuatro series diferentes. En la primera ya se aprecian mejoras frente al modelo MP6: por ejemplo la forma del faro y el guardabarros delantero, la incorporación del claxon o la reducción del tamaño de los cofres laterales; el izquierdo queda recortado para dejar sitio al tubo de escape y el derecho está perforado en el centro y deja a la vista la rejilla del ventilador. 

A destacar la inmortalidad y la definitiva imagen del producto Vespa ha sido su chasis monocasco. Este primer modelo contaba con un equipo propulsor de 98cc, una potencia de 4500rpm y alcanzaba una velocidad de 60km/h. Se caracterizaba por presentar un manillar de tubo y el faro bajo. 

Las principales peculiaridades de fabricación son las siguientes: carrocería de chapa forjada con viga central rebajada al nivel de la plataforma; amplio carenado protector; grupo motor-cambio-transmisión en posición lateral-trasera derecha, que bascula junto con la suspención de la rueda trasera; ruedas de pequeño diámetro fijadas con barras de tipo automovilístico y fácilmente desmontables; posibilidad de transportar una rueda de repuesto que, junto con el portaequipajes, es opcional. 

La difusión de este modelo se basó en una acertada estrategia comercial adoptada por Enrico Piaggio, que buscaba apoyarse en los concesionarios de Lancia, asimilando de este modo su vehículo a un producto automovilístico. Además, la posibilidad del pago aplazado -sobre un precio de 68000 liras- facilitó en gran medida su adquisición por parte del público.